Семь мест, отличный разгон и расход 5,5 л: чем меня удивил гибрид EVOLUTE i‑SPACE
Когда следовавший параллельным курсом BMW X7 остановился рядом на светофоре, я понял, что общения с его экипажем не избежать. Вот уже несколько минут наш EVOLUTE i‑SPACE был «под прицелом» переднего пассажира «семерки», который пристально разглядывал кроссовер со всех возможных ракурсов...
«Что за машина? Очередной «китаец»?» — не дожидаясь ответа, выпалил попутчик, в тоне которого прозвучало едва заметное превосходство.
Не знаю, что в тот момент меня больше задело, — реакция на тонкую иронию собеседника или сидевшая где-то в глубине моего подсознания легкая досада за отечественный автопром, но неожиданно для себя вдруг ответил: «Автомобиль российский, гибридный, марки «Эволют»».
По выражению лица человека из BMW X7 стало понятно, что мой ответ его слегка ошарашил. Он, не прощаясь, поднял боковое стекло, и машина, резко набрав скорость, рванула со светофора.
А я даже не слукавил. Ведь «Эволют» — действительно российский бренд, под которым методом крупноузловой сборки на мощностях Липецкого завода компания «АО ЭВИА» собирает электромобили из китайских машинокомплектов. Неважно, что прототипом i‑SPACE стал китайский Dongfeng Fengon E5, как, впрочем, и другие модели этой марки для производственной линейки EVOLUTE. Правда, в России сборка «космического» кроссовера стартует летом, а пока продаются машины, сделанные в КНР. Причем i‑SPACE — первая гибридная модель EVOLUTE, все предыдущие — чистокровные «электрички».
Дизайн «Ай-Спейса» спокойный, выверенный и лаконичный. В нем нет той азиатской вычурности, свойственной большинству «китайцев». На этом фоне выделяются полностью светодиодная оптика с ДХО, особенно задние фонари, соединенные между собой перемычкой, и огромная решетка радиатора: ее верхняя часть глухая, а нижняя — с вентиляционными прорезями. Диски колес прикрыты специальными пластиковыми вставками, закрывающими вентиляционные отверстия для лучшей аэродинамики.
Салон выполнен в стиле минимализм: ничего лишнего и аляповатого. Отделка интерьера — из качественных материалов. Мягкий пластик и вставки из экокожи, металла и «дерева» украшают не только переднюю панель и обивку дверей, но и верхнюю часть центрального тоннеля. Все сделано очень добротно и аккуратно — стильный интерьер с претензиями на премиум. При этом некую спортивность салону придают подрезанный снизу многофункциональный руль с металлическими вставками и высокий тоннель, разделяющий переднюю часть салона на два отдельных кокпита. Несмотря на современную тенденцию «зашивания» различных функций в мультимедийку, кроссовер порадовал наличием физических клавиш и кнопок, которые упрощают процесс управления автомобилем. Не надо лишний раз отвлекаться от дороги, лазая по просторам меню.
Управление климатом вынесено на физические кнопки.
Кроссовер длиной 4760 мм и с колесной базой 2785 мм продается исключительно в 7‑местном исполнении с тремя рядами сидений. Причем задние кресла — полноразмерные, складывающиеся в пропорции 50/50. На них с комфортом разместятся даже пассажиры выше среднего роста. В сложенном положении они образуют абсолютно ровную площадку с полом багажника. Его объем составляет около 500 литров, если мерить под полкой, и 934 литра, если грузить под потолок. При сложенном среднем ряде объем багажного отсека достигает внушительных 2125 литров — почти как у грузового фургона. Причем сиденья здесь можно передвигать в продольном направлении и складывать в соотношении 40/60, а также регулировать угол наклона спинок. Поэтому людям любого роста и телосложения здесь будет комфортно — можно ужаться, сместив кресла вперед, а можно ехать, как в лимузине, сдвинув их назад. Плохо только, что в таком большом автомобиле не нашлось места для запасного колеса. Вместо него в недрах багажника — 12‑вольтовая батарея, дорожный инструмент и герметик.
Средние сиденья передвигаются вперед-назад, а их спинки складываются.
Кресла третьего ряда — полноразмерные, при этом их спинки можно сложить в соотношении 50/50.
Видимо, пробел с запаской решили компенсировать щедрой комплектацией: в EVOLUTE i‑SPACE имеется все, что должно быть в современном кроссовере. Стандартная версия машины включает в себя шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, медиасистему Huawei HiCar с 12,3‑дюймовым экраном, поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, беспроводную зарядку, аудиосистему с двенадцатью динамиками, передние кресла с электрорегулировками, обогревом и вентиляцией, панорамную крышу с люком, встроенный видеорегистратор, электропривод двери багажника, камеры кругового обзора, а также целый арсенал электронных помощников. Среди них — системы предупреждения о столкновении при движении задним ходом и мониторинга слепых зон, а также ассистент смены полосы.
Спинки второго и третьего ряда складываются в ровный пол.
Техническая начинка тоже заслуживает внимания. Гибридная установка состоит из 1,5‑литровой бензиновой «четверки» мощностью 110 л. с., работающей по циклу Аткинсона, трехфазного синхронного электродвигателя (77–177 л. с.) с жидкостным охлаждением, интегрированным со стартер-генератором и тяговой литий-ионной батареей емкостью 17,52 кВт·ч, обеспечивающей запас хода до 87 км (по циклу WLTP). Причем ДВС не связан с ведущими колесами — их вращает электромотор, который питается от аккумулятора, а он в свою очередь заряжается от бензинового двигателя. Полная зарядка батареи занимает до 4 часов. Впрочем, этим владелец может голову себе не забивать. Автомобиль все делает самостоятельно — водителю остается лишь отслеживать процессы, происходящие в гибридной установке по картинке на приборной панели.
EVOLUTE i‑SPACE плавно и мягко трогается с места, ровно и мощно ускоряется. Причем происходит это все в полнейшей тишине. Не только потому, что автомобиль начинает движение на электротяге — шумоизоляция у машины тоже хорошая, даже когда работает бензиновый мотор. Только после 110–120 км/ч начинают проявляться аэродинамические шумы и шорох от шин. Плавность хода отменная — о дорожной мелочи напоминают лишь легкие шлепки покрышек. Зато на крупных неровностях лучше притормаживать: на них автомобиль реагирует более нервно, хотя энергоемкости ходовой хватает за глаза.
«Ай-Спейс» уверенно стоит на дороге, оставаясь при этом очень плавным и комфортным, а также быстро и четко реагирует на повороты руля. Такой управляемости кроссовер обязан идеальной развесовке по осям и низкому центру тяжести, благодаря встроенной в пол аккумуляторной батарее, а также полностью независимым подвескам всех колес, где передняя — прогрессивной конструкции, на двойных поперечных рычагах. Можно посетовать лишь на то, что с набором скорости усилие на руле остается слабым. Впрочем, в спокойном режиме это не напрягает.
«Владельцу i‑SPACE не надо заморачиваться с зарядкой: залил 92‑го бензина в 60‑литровый бак и забыл, а расход при этом будет менее 5,5 л/100 км. А если еще и батарея полностью заряжена, то суммарный запас хода составит внушительные 1150 км. В целом к «полетам» по российским дорогам EVOLUTE i‑SPACE подготовлен неплохо — гибрид в наших условиях однозначно предпочтительнее «электрички». Но, чтобы чувствовать себя на них еще увереннее и спокойнее, кроссоверу не помешал бы полный привод.
Источник: 5колесо.ru
